CMAP資深策劃員琳西(中)與華埠更好團結聯盟主席陳增華(左2)啟動考察及研究華埠的停車問題。梁敏育攝
CMAP資深策劃員琳西(中)與華埠更好團結聯盟主席陳增華(左2)啟動考察及研究華埠的停車問題。梁敏育攝

本報記者梁敏育芝加哥報道

 

5月24日早上,芝加哥大都會計劃局(CMAP)資深策劃員琳西貝利、羅帕斯、分析助理瑪麗莎白斯偕同華埠更好團結聯盟主席陳增華、社區外展專業廖敏欣、青年組組長林欣莉,啟動對華埠日漸嚴峻的停車管理議題(Parking Management),進行為期兩年時間的實地考察、記錄、分析與研究,CMAP期望為唐人街的居民、商家、遊客面臨停車位短缺的問題,整理出最理想與適當的解決策略。

陳增華聲稱,研究唐人街的停車問題,是「華埠遠見計劃-邁向2040年」計劃中規劃藍圖的一部分。陳增華表示,此項研究需時約兩年時間才能完成,他希望社區民眾將以理性與正面的態度關注唐人街的交通問題。
CMAP的研究範圍是多元化的,例如每天停車的實際狀況、交通擁擠的問題,以及政府政策的變動等。陳增華表示,唐人街停車問題的現狀,多數人都認為停車位不足夠,也一直存在平日容易找到停車位,但到了周末或唐人街有舉辦活動的時候,就出現一位難求的情形,而且有人反映不少駕車人胡亂的停車或雙重停車,更造成交通擁擠的情況。陳增華也指出,近年來人們也開始應用不同的交通方式,例如優步、Lift等替代駕車出行,鑑於此種種問題,華埠更好團結聯盟希望CMAP以專家的知識與數據的分析,為唐人街提供更全面的廣泛的研究,替唐人街的未來整理出更適當的交通與停車規劃。
琳西貝利(Lindsay Bayley)聲稱,CMAP把唐人街與橋港區劃分為六個區域,分別由多位工作人員分工合作,在不同的時段、不同的日子中記錄每一條街道的停車數值,同時也記錄車子是一天八個小時都停放,還是兩三個鐘頭之後,車子就會離開等細節。
CMAP工作人員的研究考察範圍,將分別將唐人街的路邊收費停車位、商用卸貨點、車子暫停處、准許居民停車證、殘障人士專用停車位、消防栓、不准停車點、學校與私人車道等多方面,再根據七天中不同的時段,記錄下再進行精細的數據分析。
琳西貝利當天也表示,當她經過十八街與永活街,免費停車的一邊街道車滿為患,而另一邊要付費的車子寥寥無幾,琳西聲稱這是人們的心理因素。因此,CMAP的任務就是實地研究出對唐人街一帶,最適當合理解決停車的問題。

「拯救我們的停車場」

在今年四月間,由華埠居民、商家等組織的「華埠聯盟協會」曾向民眾發出「拯救我們的停車場」的聲明,起因是因為得知有發展商有意向擁有華埠停車場土地所有權的伊州政府,購買位於停車場南側的125個停車位,計劃興建一座19層高的商用樓。華埠聯盟協會認為興建高樓會減少了唐人街原本就緊張的125個停車位,將大大的損害到華埠的商家與居民的權益;同時,他們也表示在興建高樓期間,會嚴重影響到華埠的交通,把原本就擁擠的問題更加的惡化。
但發展商則認為,如果在華埠停車場興建一座19層高大樓,一樓為店面,有四層為室內停車共500個停車位,開放給公眾使用,因此停車位不僅沒有減少,反而增加了。同時,興旺整個唐人街、提升唐人街的形象。
對於將停車場興建高樓一事,目前只是初期的「構思」和「計劃」項目,因為土地所有權歸於伊州政府。當天,陳增華也表示,此構思與CMAP目前研究的停車議題不會有牽連,但此由於是社區最近熱烈討論的議題,因此CMAP也會做出適當的考慮。當天,陳增華指出,目前啟動的研究唐人街的停車問題,大家能以理性的討論方式去處理,最終希望會得到一致的共識。

芝加哥大都會計劃局將用兩年的時間,研究華埠與橋港區一帶的停車議題。