「緬街巴士專線計劃」實施第三天,不少汽車仍在列為禁區的街區 行駛,違例罰款兩個月後實施。
「緬街巴士專線計劃」實施第三天,不少汽車仍在列為禁區的街區 行駛,違例罰款兩個月後實施。

本報記者陳裕光紐約報道

法拉盛的「緬街巴士專線計劃」(Better Buses Main Street Busway Pilot)1月19日開始一周7天24小時實施,至21日推行第三天,社區反應大致正面,從三福大道至北方大道一段緬街巴士專區,交通大動脈交通擁擠現象明顯改善,汽車在三福大道必須左轉,因而這一段道路和大學點大道行駛的汽車流量增加壓力,出現車龍現象。同時,大部份駕駛汽車到法拉盛商業區的人對交通局的巴士專線內容表示不清楚,汽車駕進被列為禁區的街道,但沒有受到執法交通人員攔截。
曾站在反對「緬街巴士專線計劃」一方,強烈指這項交通規劃傷害社區商業的一位人士說,觀察了實施巴士專線幾天,初步結論,緬街商業區街區交通有積極性改善。但他說,目前交通狀況只是初期情況,還要收集更多數據才能對巴士專線計劃的成績打分數,最重要是對法拉盛商業的影響程度。
從東北皇后區奧克蘭花園(Oakland Gardens)駕駛汽車來到法拉盛的趙女士,汽車從41路左轉到緬街,沿著緬街北行到北方大道,她說,沒有任何交通警員攔截,而緬街圖書館,羅斯福大道,38大道,39大道不少汽車從不同方向轉到緬街,這幾條街道均列為禁止汽車行駛禁區。
駕駛小型貨車從曼哈頓來到法拉盛的陳姓司機說他不知道「緬街巴士專線計劃」,但從長島高速公路進入大學點大道,然後駛入緬街,沒有警方人員攔截,但他發覺緬街上沒有車流擠塞,與過往汽車在凱辛納大道,羅斯福大道車汽流量緩慢行駛的情況很大分別。

專線計劃初步結論有助改善交通

交通局表示,「緬街巴士專線計劃」有60天為寬限期,違規駛進禁區的司機只會收到警告信,兩個月之後,違規駛進巴士專線區的汽車會被開出罰單。「緬街巴士專線計劃」試驗期為一年後再根據收集到的數據決定下一步計劃。
「緬街巴士專線計劃」是根據市長白思豪的改善公共交通堵塞造成誤點計劃之一,從北方大道至三福大道(Sanford Ave)一段0.6哩的緬街,只准公共巴士和貨車行駛,其他車輛必須在三福大道之前轉彎離開緬街或凱辛娜大道(Kissena Blvd)。車輛可從非主要道路進入公共巴士專用車道,到達緊鄰的街區。緬街巴士專線區域不取消任何停車位,仍可以進入所有停車場和街區。
紐約市交通局去年宣布「緬街巴士專線計劃」,社區有很多負面反應,擔憂影響商業區生意和對交通造成混亂,包括市議員顧雅明等民意代表,不同團體集會強烈反對。新世界商城,富頓集團等華商並採取法律行動,取得紐約州高等法院法官頒發臨時禁制令,叫停交通局原計劃在2020年11月16日推出的緬街巴士專線計劃。代表華商的退休法官伍元天與交通局法律代表提交文件和申述,交通局 提出統計數字,單是去年10月份就有190萬人乘坐駛經商業區的巴士到法拉盛,因此,巴士專線有助巴士快速行駛,數以萬計人受惠於這項交通規劃。
法官指原告一方認為巴士專線將對緬街週邊街道造成擁堵,可能阻礙消費者駕車到法拉盛購物,這一觀點沒有基於任何客觀數據,完全屬於推測,於今年1月5日法官撒銷禁制令。

凱辛納大道夾緬街的三角區,汽車必須轉彎不准進入緬街。

三福大道遠眺緬街至北方大道,平日汽車寸步而行的現象,在「緬街巴士專線計劃」通行無阻,有時一輛汽車也看不到。

交通警員在三福大道夾緬街指揮汽車左轉,很多司機都不知汽車不准駛進緬街。