曼哈頓「擁擠費」計劃原本預計將從2021年初開始。Karsten Moran/紐約時報
曼哈頓「擁擠費」計劃原本預計將從2021年初開始。Karsten Moran/紐約時報

本報訊

大都會捷運局(MTA)官員在一份最新的財務披露中透露,由於特朗普政府拖慢步伐,令作為重要新收入來源的曼哈頓「擁擠費」計劃可能要延後2年。

據《每日新聞》報道,對於目前正陷入財務困難的大都會捷運局來說,計劃延後可能會造成巨大損失。

中央商務區收費──即「擁擠費」計劃將由大都會捷運局負責,把曼哈頓61街以南的繁忙路段列為收費區,以資助數十億元的建設,改善紐約市的公共交通網絡。
有關計劃於2019年4月通過,原本預計將從2021年初開始,但大都會捷運局官員一直在等待聯邦公路管理局(Federal Highway Administration)安排,以通知必須完成哪些環境審查程序,才能啟動新收費項目。

大都會捷運局官員發聲明寫道,由於未獲得聯邦公路管理局批准而導致的延誤,令收費計劃的實施時間可能推遲至2023年。

大都會捷運局首席發展官利伯於7月曾指出,由於缺乏聯邦指引,「擁擠費」需要推遲到2022年,並稱交通官員對即將上任的拜登政府寄予厚希望,以盡快進行指導和批准。

但是,大都會捷運局發言人強調:「儘管我們對拜登政府領導下的中央商業區收費計劃充滿希望,但目前仍在等待聯邦當局確要求進行哪些環境審查工作,這將有助於確定何時實施收費。」

但另一邊廂,儘管法案去年已通過,並允許於11月15日之後公開收費價格,但大都會捷運局至今仍然未確定交通運輸審查委員會的成員。

無論是來自聯邦還是大都會捷運局的延誤,均使承包商TransCore無法安裝收費設施和自動收費路牌。該公司去年獲得價值約5億元的7年合同,以建立有關技術。

州法要求於5年內發行價值150億元債券,讓大都會捷運局有足夠資金建設項目。但州長柯謨於今年較早時發出行政命令,要求重新分配資金以填補因新冠大流行引起的赤字。

事實上,大都會捷運於3月通過《CARES法案》獲得40億元援助後,目前亙要求國會再提供額外120億元,警告否則將會削減40%地鐵服務及裁員超過3900人。