白思豪表示,在20年公職生涯期間從未聽過有人稱讚MTA營運良好。美聯社
白思豪表示,在20年公職生涯期間從未聽過有人稱讚MTA營運良好。美聯社

本報訊

市長白思豪在宣布市預算後,把矛頭直接指向大都會捷運局(MTA)領袖,直言不會讓該機構予取予求。

《紐約郵報》報道,白思豪的預算提案並不包括交通官員所要求資金,他在會後向記者說,「我一直願意為大都會捷運局提供更多支持,但我必須為了紐約市民及納稅人著想,除非資金得到很好的利用,否則我們不會繼續給錢。」他強調,大都會捷運局有七成收入是來自紐約市。
市長繼續說,「在我從事公職的近20年內,從未遇到過任何一位紐約人跟我說『哎呀,大都會捷運局營運得真好、有很高效率、是現代化的組織典範』,從來也沒有人說希望公司會似大都會捷運局。」大都會捷運局已要求市府提供30億元用於5年資本計劃,以及另外來自州府30億元;至於先前的資本計劃上,市州府已分別投入了25億元及83億元。獨立承包商Crowe LLP對最新515億元資本計劃進行了深入研究,得出的結論是大都會捷運局沒有給公眾足夠的時間來審查該計劃,而且其成本估算「嚴重不足」。
白思豪在上任6年期間,一直避免直接介入大都會捷運局,反而著力推動其他市內交通項目,如擬議的布碌崙-皇后區有軌電車,以及海濱社區的紐約市渡輪服務。最近發生的大都會捷運局爭議,是白思豪拒絕參加資本計劃審查委員會。這個由4人組成的委員會,由州長辦公室、市長辦公室,以及州參眾議會各自任命成員,而且所有成員都擁有否決權。柯謨在任命自己成為小組主席的同時,拒絕白思豪委任其他人代議,堅持要市長親自上陣。但是,由於白思豪只肯任命預算助手索利曼(Sherif Soliman)代表市政廳,因此柯謨拒絕召開審查小組會議,最終讓大都會捷運局的515億元資本計劃在未經政府監督下自動獲得通過。
另外,市府於去年11月也拒絕了大都會捷運局「殘障專車」(Access-A-Ride)的1億5900萬元資金要求,更批評這有如「勒索」。大都會捷運局代表於16日晚上發聲明回應市長的說法,「明顯的是,市長對於其『慾望號』有軌電車及只服務1%人的渡輪系統更感興趣,而拒絕投資到每天服務800萬人的公共交通系統。市長對於資本計劃的投入,從來都比不上州府,在缺乏市府資助之下,我們將無法實現車站無障礙的目標。