自從去年完成訊號系統升級以來,7號車是市內第二最可靠的地鐵線。Vincent Tullo/ 紐約時報
自從去年完成訊號系統升級以來,7號車是市內第二最可靠的地鐵線。Vincent Tullo/ 紐約時報

本報訊

大都會捷運局(MTA)投入許多時間金錢為地鐵系統安裝新訊號系統,但結果還是抵不住本周的一場暴風雪,7號車仍然發生故障。

據《每日新聞》報道,大部分路段為高架鐵路的7號車,自去年11月以來正式使用新式通訊為本列車控制(CBTC)技術,以作為訊號現代化計劃的先行者。新技術讓列車透過電腦軟件自動驅動,可以減少人為出錯。
但是,隨著2日下午紐約市5區開始降雪,7號車的訊號系統失去追蹤列車位置的能力,需要改回採用人手操作。
根據《每日新聞》獲得的大都會捷運局內部記錄指出,訊號系統故障從下午12時30分左右開始,有列車司機報告其電腦控制列車在進入52街-林肯大道車站時,出「離開區域和失去移動授權限制」,地鐵軌道控制中心的主管馬上指示列車司機改為人手操作,並以比平常緩慢的速度行駛。交通官員在報告中指出,問題是由「惡劣天氣」引起。
有關問題導致7號車於2日下午及晚上持續受影響,大都會捷運局發言人指出,設備故障導致該線約72班列車服務受阻。
直至晚上6時30分,情況更開始惡化,由於大雪令月台變得濕滑,令乘客上落列車需時比預期更長,額外導致再有49班列車延誤。
負責紐約市捷運局(NYC Transit)訊號技術的湯姆林把2日問題歸咎於系統供應公司Thales,「7號車在暴風雪期間發生的服務延誤,完全是與天氣有關,大都會捷運局已經指令Thales立即審查並解決該問題,以防止日後再發生類似情況。我們將追究他們的全部責任,直到問題解決為止」。事實上,紐約市地鐵有部分訊號系統是二次大戰時的產物,大都會捷運局官員曾經把CBTC技術視為「救星」,並計劃將於未來5年內此70億元,在6條主要路軌安裝該系統。
根據大都會捷運局數據顯示,自從去年完成訊號系統升級以來,7號車是市內第二最可靠的地鐵線,只是僅次於L車。
除了7號車之外,2日暴風雪也令多條地鐵線受影響,紀錄顯示,全日有至少410班列車受影響,佔平日8300總班次約5%。