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大都會捷運局(MTA)官員在州議會聽證會作證,為515億元資本計劃辯解,以說服州參眾議員、州長柯謨及市長白思豪簽署批行有關巨額支出,可是,聽證會上許多人也不明白,為甚麼大都會捷運局的建築成本會比全球同行高很多。
《每日新聞》報道,大都會捷運局基建負責人利伯表示,已經開始接觸多個國際交通組織,以了解如何定價和管理其建設工程。
與此同時,利伯也舉出幾個降低建築成本的方法,例如把多個項目捆綁一起,並轉用「設計建造一條龍」(design-build)方式,為私人開發商提供更多工作,亦同時降低成本及耗時的風險。
但正如州參議員霍爾曼(Brad Hoylman)在聽證會上指出,大都會捷運局已經成本失控,並質疑新購列車無法按時交付。
霍爾曼說,「計劃將包括1900輛新地鐵列車及訊號更新,由於只有兩間主要供應商龐巴迪(Bombardier)及川崎(Kawasaki),之前也曾出現延誤超過2年的情況。」
為了配合新訊號系統,新地鐵車廂能否準時交付將成為項目關鍵,但專家指出,大都會捷運局的供應商過去10年以來一直不可靠。
大都會捷運局主席弗耶表示,供應商的雙寡頭是問題所在,並指責監管機構沒有採取行動以鼓勵競爭。
州參議員劉醇逸批評,「大家也知道地鐵布滿老鼠,部分原因是大都會捷運局跟瑞士奶酪一樣──千瘡百孔。」本