新科希丘什科大橋較舊橋增加了3條車道,而且路面也更寬。Jake Naughton/紐約時報
新科希丘什科大橋較舊橋增加了3條車道,而且路面也更寬。Jake Naughton/紐約時報

本報訊

當州長柯謨於8月正式啟用新科希丘什科大橋(Kosciuszko Bridge,按:舊橋即華人俗稱的日本橋)時,他預測布碌崙至皇后區快速路(Brooklyn-Queens Expressway,簡稱BQE)的平均時速將會提高65%。

據《華爾街日報》報道,雖然這座耗資9億元、每天行車量16萬3000輛的大橋,在部分時間內的確見到車速改善,但對於影響最嚴重的繁忙時間,交通瓶頸似乎仍未見顯著紓緩。
根據交通分析公司INRIX數據指出,今年9月在的早晚的繁忙時間內,經大橋從皇后區前往布碌崙的時速,與2016年舊橋仍在使用期間相比,根本毫無改善。至於從布碌崙經大橋往皇后區的話,晚上繁忙時間的時速更由2016年的19哩,減慢至16哩。
INRIX分析師里德表示,這是交通法則的基本定律:「增加汽車數量就會導致車速減慢,直至系統不堪負荷之後,整個交通系統就會無法正常運作,有如螺旋般下陷」。
總部位於華盛頓州的INRIX利用汽車內手提電話及GPS系統等收集的數據,以分析出交通情況。柯謨辦公室未有回應問題,並轉交予州交通廳處理。官員回覆表示,INRIX的數據並不準確,並發布由交通管理系統TRANSCOM以E-ZPass讀卡器等來源收集到的時速數據,顯示皇后區方向的晚上繁忙時間交通情況,上月的平均車速為25哩,相比2016年為14哩。
交通廳聲明表示:「有趣的是,我們的數據得到了支持並非常可靠,目前也對初步車速改善的結果感到非常滿意。新橋將帶來大量好處,部分優勢需要數個月至數年才能實現。」
里德表示,無法解釋兩者之間的結果差異,但如果是以整體時速計算,新橋的確帶來改善。當中在前往皇后區方向的早上繁忙時段,平均時速較2016年改善近六成,至46哩;至於晚上6時至7時期間,皇后區方向的時速也由21哩加快至41哩。
舊日本橋於1939年啟用,往來方向各有3條行車線,但由於沒有路肩設計,因此即使是輕微意外也會導致嚴重擠塞。
新橋工程於2014年底展開,並且在皇后區方向增加了2條行車線,以及在布碌崙方向增加1條,車道比原來更寬,也增加路肩以減少延誤。