大都會捷運局改革報告只集中在開源節流,較少提及如何改善服務水平。Jason Jermaine Armond/紐約時報
大都會捷運局改革報告只集中在開源節流,較少提及如何改善服務水平。Jason Jermaine Armond/紐約時報

本報訊

 

由諮詢公司AlixPartners發表的37頁的大都會捷運局(MTA)改革報告,內容被批枯燥無味,主要集中在削減成本「節流」,以及向乘客和納稅人「開源」,特別是將於2021年全面實施的曼哈頓「擁擠費」,所得資金將會用於地鐵系統升級。
《紐約時報》報道,該報告建議精簡架構,將所有建築項目集中在一個部門負責,另外所有支援工作如法律和採購則交由另一個機構。另外,改革工作將交由首席轉型官統籌,而且會首設「大都會捷運局無障礙官」(M.T.A. accessibility officer)以專注於改善對殘疾乘客的服務。報告預計,精簡架構之下每年可節省5億元。
可是,維權組織「三州交通安全活動」(Tri-State Transportation Campaign)表示,這一報告只花了3個月時間匆匆完成,而且沒有充分諮詢公眾意見。另一個維權組織「交通中心」(TransitCenter)則認為,該計劃甚至可能打亂現正進行的迫切需要的改善工作,令乘客受損。
另一個受到注目的重點,是上任一年半以來備受歡迎的紐約市捷運局(NYC Transit)總裁拜德福可能會被削權。在新計劃之下,他不會再負責地鐵的重大建設項目,只專注於運營、安全和維護工作。
當然,乘客未必注意到大都會捷運局的內部架構變化,但地鐵服務在拜德福帶領之下持續改善,根據最新報告指出,準時率由2017年夏季最惡劣的65%,提升至目前80%。雖然拜德福希望可以進一步提高至九成以上,但暫時未知道他是否仍可以實行其改善計劃。