紐約市地鐵的平日列車準時率達81.5%。Karsten Moran/紐約時報
紐約市地鐵的平日列車準時率達81.5%。Karsten Moran/紐約時報

本報訊

最新的大都會捷運局(MTA)數據顯示,地鐵服務過去一年內從谷底反彈上天堂,今年6月的平日列車的準時率達到81.5%,是6年以來表現最佳的一個月。

綜合《每日新聞》及《紐約郵報》雖然準時率超過八成,但仍然意味著平均一名每天上下班的通勤者,每星期會遇上2次列車延誤。大都會捷運局官員表示,對於服務表現進步感到自豪,相比去年6月的準時率只有令人沮喪的68%。
大都會捷運局主席弗耶把服務改善歸功於州長柯謨的8億3600萬元「地鐵行動計劃」,以及紐約市捷運局(NYC Transit)總裁拜德福推出提高繁忙地區車速限制的「Save Safe Seconds」計劃的成功結合。他說,「有大量的數據顯示,地鐵系統在過去18個月內獲得很大改善。」
根據大都會捷運局的標準,列車於預定時間6分鐘之內到達,就會被定義為「準時」。與去年6月相比,今年6月列車延誤減少了45.9%,從5萬6233班減至3萬零434班,而導致超過50班列車延誤的重大事故也從62宗減少至45宗。與此同時,客戶投訴下降,而滿意度上升。今年第二季度內,當局訪問了1萬2000名乘客,有65%表示對列車服務感到滿意,比首季增加3.8%。可是,並非所有地鐵乘客都享受得到成果。6月內,A車、D車、F車及R車有超過30%平日列車班次延誤,大部分是由於訊號系統出錯所致。
拜福德說,「重新調整地鐵訊號系統,是我們能做到的最具變革性的事情。」他指出,7號線在今年進行訊號系統大修之後,交出亮麗的成績表,6月的平日準時率達到90%,相比去年同期為61%;至於同樣使用現代化訊號系統的L車,上月準時率更達到94%。
大都會捷運局目前已花光8億3600萬元「地鐵行動計劃」的資金,但當局將於未來數年內持續撥款。於2月開始生效的首階段「擁擠費」計劃,將每年向「地鐵行動計劃」投放至少3億元。
弗耶表示,額外資金將能夠用於清理堵塞的地鐵排水溝及清潔車站等工作,並將會在適當情況下引入外部承包商。
拜福德說,「整個計劃的關鍵是繼續向前,如果以為工作已經圓滿結束就收手,這會是最糟糕的情況,服務很快就會打回原形。