「擁擠費」計劃最快將於2021年全面生效。Todd Heisler/紐約時報
「擁擠費」計劃最快將於2021年全面生效。Todd Heisler/紐約時報

本報訊

紐約市的「擁擠費」計劃正在緩慢前進。據悉大都會捷運局(MTA)與市交通局已達成協議,實施向進入繁忙地區的汽車徵收附加費。

《每日新聞》報道,官員們在截止日前一天的6月11日簽定,要求雙方在60天內就「擁擠費」的收費措施詳細達成協議。
根據協議,大都會捷運局與市交通局將會共同負責規劃、設計、安裝及維護用於實施「擁擠費」的基礎設施,將向進入曼哈頓第61街以南繁忙區的汽車收費。
大都會捷運局將會承擔項目的所有費用,並且在安裝期間不得繞過市府的許可證申請及審批流程;但與此同時,市交通局官員已同意為該計劃涉及的所有設計「加快審查和諮詢過程」。
市長白思豪表示,有關協議將能夠確保大都會捷運局與市府之間的有效協調。大都會捷運局主席弗耶也認同市長的觀點,並強調「擁擠費」的實施將使紐約市成為一個更強大及更適宜居住的地方。
本月早些時候,大都會捷運局向供應商發出通知,尋求實施「擁擠費」計劃的提案,當中包括使用甚麼類型的技術,以追蹤司機進入繁忙地區的時間及行車哩數,然後相應地收費。
早前曾有報道指出,大都會捷運局可以選擇較為簡單的徵費方案,只按照不同時間向進入繁忙地區的汽車徵收相應金額;但從大都會捷運局的技術要求可見,當局傾向較為繁複的收費模式,定價將可能具體取決於街道上的交通流量、汽車在繁忙地區的時間及行車距離。
目前在新加坡已經採用了類似方法,司機必須在車內安裝轉發器,並根據實時街道擁堵情況以不斷變化價格。
有交通顧問認為這是聰明的方式,以時間及行車距離來調查收費,「但主要問題是這會令基本系統變得複雜了多少。」此外,要在曼哈頓設立基礎設施也有一定難度。
「擁擠費」的確切定價結構及任何額外豁免將,由大都會捷運局官員與6人交通流動審查委員會的協商下制定。該委員會的成員尚未任命:3人由州長選出,1人由市長選出,另外2人來自郊區。