聖地牙哥濱海懸崖鐵道為加強鐵軌安全穩定性、並為未來頻繁的客貨運輸做準備,計畫安裝圍欄,引發部分居民反彈。聖地牙哥論壇報
聖地牙哥濱海懸崖鐵道為加強鐵軌安全穩定性、並為未來頻繁的客貨運輸做準備,計畫安裝圍欄,引發部分居民反彈。聖地牙哥論壇報

聖地牙哥縣北郡橫跨德馬市(Del Mar)、洋邊市(Oceanside)和恩西尼塔斯市(Encinitas)的懸崖鐵道在近年已發生多次崩塌意外,為加強鐵軌安全穩定性、並為未來頻繁的客貨運輸做準備,北郡運輸局(NCTD)計劃在今年底前在三個海濱城市安裝鐵軌圍欄,此舉卻引起德馬市居民反彈,認為影響居民對海灘的接近權。

《洛杉磯時報》報道,NCTD將在危險鐵軌區域設置6呎高的鏈狀護欄,也將增加攝像機、燈光、揚聲器和標誌,目前沿海建設如懸崖維護、安裝圍欄等在現行法律下應獲得加州沿海委員會和在地轄區的批准,然而NCTD於8月向聯邦地面運輸委員會(Surface Transportation Board)申請「宣告令請願書(petition for declaratory order )」,藉此繞開加州沿海委員會和在地轄區的監督。

德馬(Del Mar)和衝浪者基金會(Surfrider Foundation)聖地牙哥分會則要求聯邦地面運輸委員會不要通過NCTD的請願書。衝浪者基金會表示,NCTD要求無限期地豁免現有審查程序,避免讓州政府和在地轄區合適管理資源是不對的,德馬市議會也認為此項動工爭議性過高,NCTD繞過批准的作法「不適當、不明智和不必要」。

NCTD發言人沃爾(Kimy Wall)則表示,該機構有權在鐵軌行經的範圍內建造圍欄,鐵路通行權(railroad right-of-way)是鐵路用於其軌道的一塊土地,不論申請是否成功都不受影響。

許多德馬市居民認為,他們有權穿越海岸軌道前往海灘,特別是該市濱海地段房價最貴,就是因為有一望無際的海景可欣賞。居民Camilla Rang表示,聖達菲鐵路(Santa Fe Railroad)於1909年時建造時曾簽約授予德馬市居民穿越鐵軌的權利,因此懸崖和海灘都可視為在地人的後院,絕不同意當局打造圍欄影響居民的生活權利,誓言抗爭到底。洋邊市和恩西尼塔斯市的鐵軌距離海灘不如德馬市那麼近,因此裝設鐵軌圍欄反彈聲浪較小。

由於海平面上升、懸崖遭海浪和風蝕的速度加劇對懸崖軌道威脅長遠、崖壁滑坡也影響著列車運行。 NCTD和主責區域交通規劃的聖地牙哥政府協會(San Diego Assn of Governments, SANDAG)目前正進行一項耗資數百萬美元的懸崖鐵路穩定工程。SANDAG表示長遠之計應將懸崖軌道往內陸移動,然而此搬遷計畫繁複、昂貴且費時,估計耗資高達40億美元且光是前置工程就需至少10年,而正式建設需要另10年。

德馬懸崖軌道是從洛杉磯、聖地牙哥、到聖路易斯奧比斯波縣(LOSSAN)的351哩鐵路走廊的的一部分,這條鐵路走廊每年載客量約800萬人次,是墨西哥當地工廠和美國市場間的重要經濟樞紐。在新冠疫情爆發前今年每天有62班次,預計到2030年將增長至每天101班列車。洛杉磯訊