九巴擬新增兩個車廠加設充電配套,可應付八百至一千輛電動巴士。
九巴擬新增兩個車廠加設充電配套,可應付八百至一千輛電動巴士。

  (星島日報報道)電動巴士可達致零碳排放,但相關充電配套影響着電巴的廣泛使用程度。早年已曾獲政府資助購入電巴進行測試的九巴指,在邁向電巴時代的道路上,仍有數個掣肘,包括電巴續航能力及載客率等,相比柴油巴士仍有一段距離。九巴指,採用電巴將需增聘更多車長,以及安排培訓課程給現職工程維修人員。

  九巴目前有四百條路線,大概三分一的路線,全日行走二百公里,其餘的是行走更長的路線。林子豪指,現時電巴的電池插滿電後,可以行駛二百多公里,故日後在安排電巴行駛的路線需要謹慎考慮,不會「行行吓無電」。

  九巴亦計畫在新發展區安排電巴行走,被問到有跨區路線的路程較長將如何處理。林子豪表示,當電動巴士僅餘少量電力時,九巴可以再安排另一架電巴接力。他亦建議,政府可批准巴士公司在巴士總站加設充電設施,當巴士行到一定路程後,回到總站時,可讓巴士插電約十五分鐘至半小時,便可令巴士行駛餘下路程。

  同時,電動巴士的載客率亦是挑戰之一。他指出,一架柴油巴士可載一百三十至一百五十多人,惟電巴只能載一百一十五至一百二十九人,兩者的載客量仍有一定差距。林相信,隨著科技的進步,佔用電巴很多位置的電池可以變得更細,變相載客量日後得以提升。

  至於至關重要的充電配套,林稱九巴透過新建兩個車廠,以及在十四個以停泊巴士為主的「衞星車廠」,加設變電站等提供多個充電設備,可供八百至一千個電巴使用。他強調,推動香港使用電動車是決心問題,而不是能力問題;而九巴未來將多使用電動巴士,期望可推動業界加快轉用電動巴士,實現碳中和目標。