上海航空的波音737MAX機型飛機停在虹橋國際機場停機坪上。中新社
上海航空的波音737MAX機型飛機停在虹橋國際機場停機坪上。中新社
各大航空公司737MAX客機數量
各大航空公司737MAX客機數量

繼東航、國航、南航和廈航向波音公司提出索賠後,山東航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鵬航空、奧凱航空7家航空公司23日已陸續確認,就波音737MAX停飛以及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出了賠償要求。截至發稿,涉事波音737MAX停飛的12家中國航空公司,除九元航空外,已有11家向波音提出索賠。

印尼獅航和衣索比亞航空公司的波音737MAX飛機先後於2018年和2019年接連發生墜機空難。今年3月11日,中國民用航空局宣布,中國運輸航空公司暫停波音737MAX飛機的商業運行,波音737MAX8機型目前已停飛近70天。
自21日開始,中國已有多家航空公司向波音索賠,這些航空公司尚未透露具體的索賠規模。中新社報道,據統計,中國共有96架波音737MAX受此影響停飛,大約佔其飛機的4%。作為波音客機的最新機型,中國航空公司後續訂購的窄體機中很大一部分是737MAX型號。按原計劃,國航今年內還要引進22架737MAX。
有業內分析人士認為,上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業損失以及為彌補航線缺口調用其他飛機導致的成本等,每家航司索賠金額或達千萬美元及以上。在航班淡季,737MAX停飛對航企和市場的影響尚不明顯,但6月份旺季到來後,如果問題還未得到解決,中國航空運力增量會明顯受到制約。
另據《新京報》報道,民航業內資深專家林智傑表示,航空公司要想得到理想的賠償有一定難度。停飛事件造成的損失已經發生且每天都在增加,所以後續會有越來越多的航司索賠。目前,全球已有53國對波音737MAX系列飛機發出禁飛令。要想復飛,波音需要滿足各國航空監管機構要求的條件。然而,何時復飛該機型飛機,波音至今仍然無法給出答案。
中國的航空公司發起索賠的勝算會有多大?林智傑稱,全球有5000家航空公司,但只有波音和空客兩家大飛機製造商,所以在商業談判中,寡頭壟斷的波音佔據比較有利的地位。航空公司要想得到理想的賠償有一定難度。
據IBA航空諮詢公司估算,波音737MAX8在全球範圍內停飛,單日造成的損失約為700萬元人民幣左右。華爾街公司Melius Research和Jefferies估算稱,禁飛給波音公司帶來的成本損失可能在10億至50億美元之間。
最新資料顯示,3月份空難導致停飛事件,已經給波音造成至少10億美元的損失。而且整個3月,737MAX飛機沒有收到任何訂單。
對於恢復波音737MAX運行的時間,中國民航局此前給出了先決條件:查明飛機設計的適航符合性和確保有關安全措施得到貫徹落實,並與事故調查結論密切關聯,以事故調查官方結論為依據,充分評估飛機有關設計和改進等。
據悉,這並非波音第一次遭遇多國航司索賠。2013年1月,波音787客機因電池問題,在十天內出現7次事故,導致全球大範圍停飛,多家航司損失慘重。日本全日空航空公司、波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數家航司紛紛「中槍」。由於該型號客機直到2013年6月才交付中國航司,所以中國航司「躲」過了電池故障事件。