紐森州長簽署行政命令,規定加州2035年全面停買全新燃油私家車和貨車,有鄉郊地區居民認為這不切實際。美聯社資料圖片
紐森州長簽署行政命令,規定加州2035年全面停買全新燃油私家車和貨車,有鄉郊地區居民認為這不切實際。美聯社資料圖片

州長紐森日前簽署行政命令,規定加州2035年全面停買全新燃油私家車和貨車,改賣電動或零排放車以對抗氣候變化。但在偏遠地區充電設施缺乏下,令人不禁質疑目標。

莫多克縣(Modoc County)位處加州最東北角,當地牧主懷特(Gary Wright)每次載牛吃草單趟近百英里,但穿梭沙漠與森林之間道路上油站只是寥寥可數,更不用提電動車充電站。因此當紐森的行政命令一出,懷特對上一頭霧水,甚至覺得是笑話。

紐森今次命令,反映他在加州最嚴重山火季節下更積極打擊氣候變化,但同時為州內偏遠鄉鎮和中加這些人們終日靠開車出入且每次出行都是遠距離的地方帶來挑戰。

電動車公司稱電池技術正在改善,但目前市面上電動車續航力最佳距離也不過約250英里,且懷特需要遠距離運送器材和牲畜的電動農夫車選擇不多,他認為紐森命令是行不通。

紐森的行政命令擴大時任州長紐森2018年要求2030年前路上有500萬輛零排放車的法令。當時布朗亦訂下目標,2025年前全州設有25萬座充電站,包括1萬座雙向充電站,另設200座加氫站。

州官員和環保團體認為,15年時間足以讓加州落實目標,又指市面的農夫車選項將會增加,電池技術正迅速改善,當需要增加便會推低電動車價。電力公司和電動車商亦已積極合作,在全州各地安裝充電站。

但外界對低收入和鄉郊地區難以使用充電設施的擔憂,透過《沙加緬度蜂報》對州府數據的分析可反映出來。如要連鄉郊和低收入州民2035年前都可轉用零排放車,州府需要作出更大投資。

雖然加州電動車充電站正以倍數增加,但沒有富人居住地區卻落後其他地方,如鄉郊東北加和中加。

政府數據顯示,加州公共充電站由2014年少於6,100座增至今日逾27,700座,雖然另有35,000座設於工作地點、公寓或其他非公共場所。

充電站位置與收入多寡有密切關係。如家庭年收入中位數10萬以上的郵遞區碼,每10萬人配115座公共充電站,遠高於年收入5萬至74,999元的城市每10萬人配55座。

人均計最多公共充電站的都是位於富裕的灣區或南力,如洛斯蓋多斯(Los Altos)、聖他克拉和門羅公園市(Menlo Park);最少是鄉郊中加,如尤巴(Yuba)、科恩(Kern)和默賽(Merced)等縣,拉森(Lassen)等鄉郊縣完全沒有。

鄉郊交通關注人士認為,鄉郊縣連道路改善經費亦難從州府得到,擔心充電站經費亦如此,亦有鄉郊居民直言因為生活方式不會考慮轉用電動車。