歐陽伯權認為港鐵未來要推新策略,減少出錯機會。
歐陽伯權認為港鐵未來要推新策略,減少出錯機會。

  (星島日報報道)港鐵近年多條鐵路項目屢次發生問題,部分經調查後發現內部員工溝通不足,以及通報機制需改善等。港鐵主席歐陽伯權接受本報訪問時指,經過約一年的籌備及研究,港鐵去年底推出全新的企業策略,包括推行新組織架構,釐清各部門的權利及責任,加強企業的問責制度及透明度,有事情發生應當盡早向管理層匯報,亦會對其負責人「獎罰分明」,料未來兩年內可逐漸看見策略的成效,不會再因突如其來多了很多項目,出現人手短缺的情況。他又透露,港鐵目前已利用科技協助運作,正運用建築資訊模型(BIM),數碼化所有工序,減低出錯的機會,有信心未來可做得更好。

  沙中線自二〇一八年起多次被揭發有施工問題,外界一直要求港鐵加強監管及糾正問題。擔任港鐵主席約兩年的歐陽伯權接受訪問時,透露初期加入港鐵時,曾向同事詢問為何過往會發生相關事情,直言「以前點解會跌咗個波呢?」,惟他強調不會再發生,因為公司目前處理新項目時已分別在人事及工作分配方面作準備,不會因為突如其來多了很多項目,人手方面出現短缺。

  在加強監督工程方面,歐陽伯權說,港鐵目前已利用科技協助,正運用建築資訊模型(BIM),將所有工序數碼化,「不會出現A君不記得向B君交代工作」,日後亦不會發生這些情況,因為系統記錄所有事情,盡量減低出事或出錯的機會。他又強調,興建一條鐵路不是簡單的事,而是一個非常龐大的工程,「所以要很小心處理,我相信這些事情,管理階層近幾年見過的問題,都已經吸取很多教訓,我有信心將來會做得好。」

  社會不斷轉變,市民出行需求亦有所改變。歐陽伯權提到,港鐵需要向前走,因為市民及政府對港鐵的要求逐漸提升,「如果我們仍沿用現時的方法工作,港鐵的成功機會率不是無,但不夠高」。他早於一九年十一月已經有想法為港鐵訂立新發展策略,去年就着計畫與管理層溝通,近期開始落實相關計畫。

  值得留意的是,港鐵內部匯報問題及溝通制度屢被外界詬病,新企業策略在這方面亦有所着墨。歐陽伯權進一步解釋,新策略可釐清各部門的權利及責任,當發生問題時,可盡早找出問題,及向管理層匯報情況。港鐵亦推行新組織架構,有助加強管治及監督工作。他舉例,前線員工出去比賽,後面有球證監督,再後面會有更資深的同事監察情況,令到同事更小心處理工作。歐陽伯權亦以自己過去四十多年的工作經驗提到,任何一個項目,一定要有個負責人,「當有事情發生後,知道打比邊個,你可以懲罰,亦可獎賞那個人。」

  新企業策略設三大社會目標,包括社會共融、溫室氣體減排、提供發展及機遇。港鐵制定減少碳排放的長期策略,達致二〇五〇年碳中和的目標、積極推動使用再生能源和擴充再生能源制動計畫。港鐵已在總部、紅磡港鐵學院及輕鐵車頂安裝太陽能發電板,亦在部分車站及列車上著手,包括在顯徑站設大型綠化天台,外牆安裝環保物料製成的遮光板,至於南港島線列車亦設再生能源制動及軌旁能源儲存系統。

  在創新科技方面,港鐵設立新部門,推動創新工作文化,和研究開拓數據中心業務,促進科技發展等。在智能維修鐵路設施上,歐陽伯權指出,收車後的維修時間很短,工程團隊靠人手是不足夠的,需要運用新的儀器協助,如提早預測軌道是否需要更換等。

  疫情下港鐵乘客量大減,整體收入受到影響。被問到港鐵會否裁員,歐陽伯權指,「暫時未聽過管理階層入來董事會話港鐵人手要縮減,而相關決定都是因為管理階層的決定,我們董事局不應該叫他們加人或減人」。

為加強防疫,創科局局長薛永恒近日希望港鐵積極考慮使用「安心出行」應用程式,但明白港鐵在運作上要配合和考慮,而政府已準備就緒,提供相應支援。港鐵主席歐陽伯權回應指,港鐵會考慮任何可以運用「安心出行」的方案,但技術執行上未必可行,有機會令市民出行時間加長,或要市民多用三十分鐘才能到達目的地。

問到有否覺得政府「施壓」,他說:「不敢講是壓力,壓力日日也有,局長的是負責技術方面,當然想用高科技協助抗疫,是很正常的事;幫到的一定幫,但很誠懇的說,我究竟可否做到﹖」

疫情下,港鐵推出八折優惠,計畫於本月三十一日完結。會否延續優惠,歐陽伯權稱當時因應疫情推出特別優惠,並已講明不是長遠,優惠期原先是半年,其後再延續多三個月。他坦言,不希望外界認為,八折是恒常措施,因為當時表明是特別優惠,只是政府指經濟環境仍然差,所以八折才延續多三個月。至於今年票價調整的幅度,他暫時也未清楚,有待管理階層把意見及資訊帶入董事局。

至於停運一年多的高鐵香港段何時重開,他稱港鐵管理層與政府一定有溝通,暫時董事局未收到高鐵可重開的訊息,但安全始終是前提。對於東鐵信號系統早前發生多次異常情況,他強調相關情況不涉及安全問題,而任何系統都要時間磨合。