黃楚標稱,有意向政府爭取營運港龍原有部分航,以及招攬國泰被裁機師「飛住先」。
黃楚標稱,有意向政府爭取營運港龍原有部分航,以及招攬國泰被裁機師「飛住先」。

  (星島日報報道)國泰港龍停運,航權須交還政府,其他本地航空公司可申請使用有關航權,由政府根據機制分配。由深圳東海航空董事長黃楚標成立的「大灣區航空」,目前正向香港民航處申請航空營運人許可證(AOC),黃楚標接受本報訪問時表示,隨著國泰港龍停航,如果獲批許可證,或會略為調整原本主力爭取二線城市航線的策略,將會極力向政府爭取營運港龍原有部分航線,但料國泰仍可取得其餘大部分內地航權。他又表示,會跟東航管理層研究聘請部分被裁國泰機師「飛住先」,等候「大灣區航空」正式啟航。

  「大灣區航空」預計明年會有五架飛機投入服務,到二〇二五年將擴展增至三十架,公司現正就申請「航空營運人許可證」,近日亦開始招聘所需人手,主要涉及經理級員工,期望最快明年第二季啟航。雖然近日有不少被裁的國泰員工,稱考慮轉投這家新成立的航空公司,但黃楚標稱目前只能按着「航空營運人許可證」的申請進度聘請人手,由於尚未進入營運階段,聘請空中服務員也是作用不大,盼當局加快審批,以便盡快聘請所需人手。

  至於機師,他則有另一個想法,計畫稍後跟東航管理層研究聘請近日部分被裁的國泰機師,先行駕駛內地航線,形式上未必需要在東航「開位」,他們能以「暫借」或「交換」方式工作,等候「大灣區航空」啟航,「他們可以在深圳飛住先,到日後香港可以飛時,再返回來。」他表示,東航現時已有機長來自香港,但須先向監管部門,如內地民航局及本港民航處,了解是否能以有關方式聘請本港機師,而由於機種不同,現時駕駛空中巴士的機師,日後可能需要改為駕駛波音飛機。

  對於國泰港龍停運後所騰出的內地航權,他承認當獲批「航空營運人許可證」,政府又有航權可供分配,「大灣區航空」也有意分一杯羹。他說,「大灣區航空」目標市場是大灣區與東南亞之間四小時飛行圈內逾十億人口,原本打算爭取一些飛往二線城市的航線,但隨著國泰港龍停運,商務規劃會再作調整。

  不過,他強調「大灣區航空」只是一家具有雛形的公司,規模細小,料國泰日後仍可維持營運港龍大部分航線。