沙中線紅磡站工程大致完成,只正等調查最後結果,才可知通車日期。資料圖片
沙中線紅磡站工程大致完成,只正等調查最後結果,才可知通車日期。資料圖片
路政署與港鐵「沙中線紅磡站擴建工程全面評估策略建議」記者會,左起:港鐵工程處總經理周蘇鴻,路政署署長陳派明及港鐵常務總監金澤培。 黃賢創攝
路政署與港鐵「沙中線紅磡站擴建工程全面評估策略建議」記者會,左起:港鐵工程處總經理周蘇鴻,路政署署長陳派明及港鐵常務總監金澤培。 黃賢創攝
紅磡站內將有多處地點被鑿開,冀盡早檢出剪筋事件是否影響結構安全。資料圖片
紅磡站內將有多處地點被鑿開,冀盡早檢出剪筋事件是否影響結構安全。資料圖片
分階段進行全面核實工作,包括圖則及記錄等。
分階段進行全面核實工作,包括圖則及記錄等。
開鑿以釐清螺絲帽撞駁的質量。
開鑿以釐清螺絲帽撞駁的質量。
未來工作中包括長遠結構監察,避免情況再度出現。
未來工作中包括長遠結構監察,避免情況再度出現。

本報記者鄧俊豐

路政署接納港鐵就沙中線紅磡站擴建工程問題,提出的全面評估策略建議,港鐵最快將下周一起,隨機鑿開八十個月台層板位置,分布東西走廊及南北走廊,檢查最少一百六十八條鋼筋或螺絲帽情況,確定層板在圖則改動後的施工質量。港鐵消息指相信鑿開以上數量位置,已有足夠科學統計數據,反映車站月台的整體狀況,但亦不排除在發現有異常後,再增加鑿開位置。初步預計需要十六個星期,在檢測後會按情況製定修復方案。

沙中線紅磡站工程今年年中被揭發有人於工程時剪短鋼筋,後來更進一步發現圖則在未經批准的情況下被修改,螺絲帽的數量或較原來設計的二萬三千多個,減少近二千個。由於相關建造記錄未能確立實際的建造細節,政府遂要求港鐵制定一套全面評估策略,以確定該站建築結構安全和完整。
港鐵早前先後於十月及十一月提交測試方案,但未獲政府及專家顧問團接納,再三修訂後,路政署署長陳派明五日公布,接納港鐵最終提出的全面評估策略。
港鐵常務總監金澤培表示,港鐵提出的全面評估策略包括三個階段,在已大致完成的首階段,他們整合了由承建商提供的最新圖則及相關照片等記錄,以確定工程的峻工程度,結果確認最少有二十四個於東西走廊月台層板的位置,需要鑿開石屎以確認鋼筋的施工狀況,每個位置開鑿範圍約十吋乘十吋,以及約一百毫米深。
並將在下周一開展實地檢測階段,金澤培表示,港鐵會在專家顧問及港大的專家建議之下,按照於統計學常用的科學隨機抽樣方式,在上層的東西走廊月台層板,及在下層的南北走廊月台層板,分別由港大專家隨機選擇各二十八個,合共五十六個位置,將鑿開最少闊四百毫米的範圍,以查看最少一百六十八條鋼筋及螺絲帽的情況。
屆時上層每隔約七至八米,及下層每隔約十四米,就會有一個鑿開位置。同時,港鐵委託的新承辦商亦會以非破壞性的方式,如利用超聲波、透地雷達或鎚敲測試,以核實鋼筋的配置及混凝土質量。
港鐵消息人士指,如按照此科學化的統計學方式,進行核實後沒有發現異常,將有九成半的信心,即不會有多於百分之三點五的鋼筋會有異常,他強調在統計學上,基於目前的檢查數量已足夠反映整個車站情況。
同時,他又指除了現時已需要十六個星期進行檢測外,亦考慮到目前的鑿開位置數量,已會對車站結構有輕微影響,故團隊認為現時可在足夠樣本數量及結構安全上達到平衡,但亦不排除如有發現有鋼筋的確有異常後,增加鑿開檢查的位置;港鐵只會於所有位置都鑿開檢查後,才會公布是否有發現異常的情況。港鐵亦會考慮在完成以上檢查後,再額外根據不同的人流及車務情況進行負重測試。
被問及相關的工程費用由那方支付時,路政署及港鐵都沒有正面回應,但港鐵消息人士指「承建商有責任將車站造好」亦不排除在確認責任後展開法律行動。