為期一年的「緬街巴士專線計劃」1月19日上午6時開始實施,緬街車流密進現象將消失,交通能否改善答案有待揭曉。
為期一年的「緬街巴士專線計劃」1月19日上午6時開始實施,緬街車流密進現象將消失,交通能否改善答案有待揭曉。

本報記者陳裕光紐約報道

皇后區紐約州高等法院法官凱瑞甘(Kevin Kerrigan)在1月5日裁決撒銷對法拉盛商業未來有深遠影響的「緬街巴士專線計劃」(Better Buses Main Street Busway Pilot)臨時禁制令後,紐約市交通局宣布2021年1月19日上午6時開始實施「緬街巴士專線計劃」,實驗計劃為期一年。法拉盛華商會首席顧問杜彼得對法院的裁決感到失望,與法官伍元天商議後,暫時沒有上訴要求再頒發禁制令的行動,但會密切關注和收集交通局實施計劃之後對交通和商業受到的影響的數據,作為未來行動的參考。

杜彼得指出,自從去年11月由法拉盛華商會、新世界商城、富頓集團、君豪大酒樓等商家以專線計劃,消費者將無法駕車前往商業區,嚴重損害生意而提出訴訟獲頒臨時禁制令,其後的聽証,代表華商的退休法官伍元天提出了很多補充材料,支持交通局實施緬街巴士專線計劃對法拉盛華商生意的影響,但可惜未足以取得再頒佈禁制令或法官裁決永久停止巴士專線計劃的依據。
凱瑞甘法官在裁決書指出,原訴一方沒有出示任何證據表明巴士專線會對商家造成傷害,交通局已經把疫情期公交巴士乘坐情況納入考慮,有關數據顯示,僅10月就有190萬人在緬街乘坐巴士。裁決書指原告一方認為巴士專線將對緬街週邊街道造成擁堵,可能阻礙消費者駕車到法拉盛購物,這一觀點沒有基於任何客觀數據,完全屬於推測。
「緬街巴士專線計劃」是根據市長白思豪的改善公共交通堵塞造成誤點計劃之一,從北方大道至三福大道(Sanford Ave)一段0.6哩的緬街,只准公共巴士和貨車行駛,其他車輛必須在三福大道之前轉彎離開緬街或凱辛大道(Kissena Blvd)。車輛可從非主要道路進入公共巴士專用車道,到達緊鄰的街區。緬街巴士專線區域不取消任何停車位,仍可以進入所有停車場和街區。
不過,白思豪提出的公共巴士專線計劃,除了在法拉盛受到商家和民眾強烈反對外,在紐約市的其他社區推行計劃,受到曼哈頓第14街沿線商家的法律挑戰,皇后區瑞吉屋(Ridgewood)的鮮池塘路(Fresh Pond Road)的公共巴士專用道等均有反對聲音。