交通局11月19日上午開始出動工程車,在緬街己安裝完成的新行車標誌,用黑色塑膠袋覆蓋路牌。
交通局11月19日上午開始出動工程車,在緬街己安裝完成的新行車標誌,用黑色塑膠袋覆蓋路牌。

本報記者陳裕光紐約報道

紐約市交通局(DOT)原訂在11月16日在法拉盛三福大道至北方大道一段緬街實施「緬街巴士專線計劃」(Better Buses Main Street Busway Pilot),被法庭頒發臨時禁制令(TRO)至12月21日,交通局11月19日上午開始出動工程車在緬街己安裝完成的新行車標誌,用黑色塑膠袋覆蓋路牌,交通局強調,相信法官會做出有利於法拉盛交通的裁決,交通局隨時準備動工,向法拉盛市中心提供更快,更可靠的巴士服務。意味著交通局將在法庭禁制令屆滿之後,繼續推行這項為期一年的交通試點計劃。

法拉盛華商會多位會員商家等10名原告,入稟紐約州高等法院,提出「巴士專線對商戶生意造成實質性損失和影響附近醫療服務」,要求交通局停止計劃,法官Kevin Kerrigan11月13 日簽發禁制令,紐約市交通局緊急叫停,紐約華人近五十僑團與商家原計劃在巴士專線實施,舉行汽車陣大遊行堵路和發出反對訴求聲音的行動也宣布暫停。

參與要求法庭禁制紐約市交通局實施緬街巴士專線的商家指出,市長白思豪在曼哈頓推動的巴士線規劃,套用於法拉盛商業區並不適合,沒有考量過法拉盛商業利益和實際交通情況。

法拉盛20選區市議員,長期在法拉盛做生意的顧雅明,反對「緬街巴士專線計劃」。他指交通局忽視民意,沒有全面徵詢在商業區做生意商家的意見,甚至是一意孤行強行推出計劃,顧雅明說,受到新冠肺炎大流行傷害的法拉盛商業,面臨可能大爆發的第二波疫情,經濟難以全面重開的困境,需要的是吸引更多人流到法拉盛消費,剌激疫情陰霾下的經濟,但交通局並沒有理會法拉盛不同行業聲音和醫護行業的訴求,只為了讓公共巴士行駛快幾分鐘,沒有考慮到商業利益,負面影響之深難以估計。

根據法拉盛商業改進區(Flushing BID)對法拉盛商業區商對「緬街巴士專線計劃」的意見問卷發現,近98%的法拉盛市中心商戶反對該項目,因為他們擔心法拉盛交通大動脈的緬街禁止汽車行駛,以及沒有停車位,從皇后區各社區,長島,和新州,康州開車前來法拉盛購物的消費者將會因交通問題而不來法拉盛。 對法拉盛商業活躍和經濟造成大幅下滑。

不過,大都會捷運局(MTA)2015年對法拉盛緬商業中心心街道所作的一項調查數據顯示,只有17%的人乘汽車到達,而27%的人乘公共巴士到達。只有4%的駕車者將汽車停在緬街上,而大多數司機選擇把汽車停在商場的車庫或公共停車場。

緬街巴士專線計劃運作方式:僅有公車和貨車可以進行過境交通,所有其他車輛必須在三福大道(Sanford Ave)之前轉彎離開緬街或凱辛娜大道(Kissena Blvd)。車輛可從非主要道路進入公車專用車道,到達緊鄰的街區。緬街巴士專線區域不取消任何停車位,仍可以進入所有停車場和街區。