據指自去年以來,拜福德一直有辭職打算。Chang W.Lee/紐約時報
據指自去年以來,拜福德一直有辭職打算。Chang W.Lee/紐約時報

本報訊

2年前加入並被視為「地鐵救世主」的紐約市捷運局(NYC Transit)總裁拜福德,上任後對系統進行大規模改革,令班次延誤及管理不佳的情況有所改善,贏得乘客及交通工具維權者的讚譽好評。但是,這位在鐵路迷口中的「火車爸爸」名氣愈高,他與州長之間的關係也每況愈下,最終拜福德於23日正式請辭。

《紐約郵報》報道,拜福德的辭職決定,令人對美國最大規模地鐵系統現代化的廣泛計劃感到懷疑。市議長莊遜在推特上只用了一個單詞回應:摧殘。
拜福德在辭職信中暗示,他對州長柯謨支持大都會捷運局(MTA)重組的計劃令他的職權被大大削弱感到憤怒。他表示,新職權之下只專注於地鐵的日常服務,而不是更雄心勃勃的項目。有大都會捷運局內部人士認為,可能是拜福德的高調激怒了柯謨;而州長助手此前也曾經批評,指拜福德經常在無關自己的項目中邀功。
柯謨則反駁是分歧導致拜福德辭職的說法,但稱大都會捷運局的重組計劃可能是原因之一。州長對記者說,「他已做了這份工作2年,沒有人會一生都做同一份工作。」
事實上,拜福德與柯謨去年曾經由於L車維修問題及升級訊號系統而起爭執。就在州長突然叫停計劃已久的L車隧道維修時,拜福德才發現自己被「邊緣化」;據悉,兩人去年曾經有4個月完全沒有聯繫。
自去年初以來,拜福德已經一直在考慮辭職。據知情人士透露,拜福德去年10月曾經提出請辭,並惹得柯謨十分生氣。雖然上司其後成功勸服拜福德留任,但他與州長的關係一直沒有改善。
官員透露,柯謨也曾經向各州官員發出訊號,指兩人的關係已到達終點,預計拜福德將於2020年第一季辭職。據悉到去年12月,拜福德已經作出離職決定,而由他聘任並負責數十億元訊號系統重整計劃的湯姆林,也可能會隨他而去。
柯謨回應表示,地鐵系統正在取得重大進展,並將在新領導人的帶領下繼續進步。拜福德則說,「這100%是我自己的決定,沒有受到任何外在壓力。」
在拜福德上任之前,地鐵班次的準時率只有58%,但根據最新報告,目前準時率已經提升至80%以上。