白思豪(左)促請柯謨(右)盡快簽署紐約市的「設計建造一條龍」授權法案。Chang W. Lee/紐約時報
白思豪(左)促請柯謨(右)盡快簽署紐約市的「設計建造一條龍」授權法案。Chang W. Lee/紐約時報

本報訊

市長白思豪於12日向其「政壇天敵」州長柯謨表達不滿,稱如果州長真的如此熱衷名為「設計建造一條龍」(design-build)的省錢基建方式,就不應該阻止紐約市推行。

《每日新聞》報道,白思豪及其他支持者表示,允許紐約市採用「設計建造一條龍」來進行基建工程,不只可以節省金錢成本,也可以確保工程能夠按時完成──但在州府層面大力推動「設計建造一條龍」的柯謨,卻遲遲未肯落筆簽署法案。
事實上,柯謨之前曾經大力吹捧,稱塔潘澤橋(Tappan Zee Bridge)及新科希丘什科大橋(Kosciuszko Bridge,按:舊橋即華人俗稱的日本橋)能夠按時及按預算完成,「設計建造一條龍」是背後功臣之一。
該做法是為設計和建造工程採取單一合同招標,即由同一間公司負責所有工作,換句話說,承包商需要自行承擔工程中任何意料之外的額外成本。
但如果紐約市要推行「設計建造一條龍」,市政官員需要柯謨簽署今年夏季通過的市議會法案。官員估計,新方式將為49個計劃中的項目合共節省納稅人3億元。
白思豪發聲明表示,「我們有迫切的基建需求,不能束手等待危機來臨。授權紐約市推行『設計建造一條龍』,將為我們節省時間和金錢,並且讓紐約市有更多圖書館、道路和橋樑。『設計建造一條龍』為州府帶來寶貴效益,紐約市也應當一樣。」
目前在南布碌崙貝爾公園大道(Belt Parkway)4座橋的重建上,市交通局希望利用「設計建造一條龍」的方式進行。
官員估計,如果按照目前的承包方式,該工程要到2028年底才能完成,而成本亦高達1億5500萬元;在新合同招標之下,設計建造成本可節省900萬元。
令人奇怪的是,柯謨一直對「設計建造一條龍」情有獨鍾,包括於4月修改法規,要求大都會捷運局(MTA)任何2500萬元以上的工程項目,都要使用該招標方式。
對於為甚麼遲遲未肯簽署紐約市的法案,州長辦公室未作回應。
但與此同時,也並不是所有專家都支持「設計建造一條龍」,交通分析師利維上月發表研究指出,使用該方法興建的鐵路擴建項目,平均成本會較高。