潘家樂表示,HVO的售價較傳統石化柴油高約三倍,利潤可觀。
潘家樂表示,HVO的售價較傳統石化柴油高約三倍,利潤可觀。

(星島日報報道)中華煤氣(003)在江蘇的氫化植物油(HVO)廠投產近兩年,至今產值約4000萬美元。負責項目的易高環保投資執行副總裁潘家樂表示,HVO售價較傳統燃油高約三倍,目前已積極將其改造成生物航空燃料,計畫明年予航空客戶測試。

  煤氣透過旗下易高環保投資在內地發展新能源,位於江蘇省張家港市的HVO廠是最先取得成效的項目之一,現時每年產能約10萬噸,至今已產出的3萬噸HVO,全數售予歐州客戶,產值約4000萬美元。HVO是生物燃料之一,該項目主要原材料為棕櫚油渣及地溝油,每焦耳燃料可減少85%碳排放。

  潘家樂表示,HVO的成本較傳統石化柴油高,但售價亦相對高約三倍,利潤可觀,目前定單良好,「其實而家唔夠貨賣,反而做唔切」,故已興建二期廠房,料明年投產,兩廠產能料共25萬噸。

  歐盟去年通過修訂《可再生能源指令》,要求車輛柴油須加入的再生能源燃料比例,由2020年的最少10%調高至最少14%,當中生物燃料最少佔3.5%。潘家樂指出,歐洲汽車每年消耗約3.1億噸柴油,HVO主攻該3.5%市場亦大有可為。他指出,現時擁有HVO技術的公司不多,故客戶對其產品有一定需求,「如果用唔足個罰款係天文數字,比我哋而家個價格仲高。」易高的HVO項目已取得「國際可持續發展與碳認證」,亦在德國、荷蘭、瑞士及意大利分別取得相關認證,旨在方便銷售,以及可取得更高毛利。

  潘家樂透露,除了汽車燃油,目前已著手製造航空生物燃油,售價亦較傳統航空煤油高三至四倍。易高已跟國泰(293)進入深入磋商階段,計畫明年底測試。他稱,由於航空業界已提出減碳目標,部分機場亦有特定法規,一些航空公司亦會為企業形象及因應未來政策,會在航機燃料混入航空生物燃油。

  煤氣目前在內地有近60個新能源項目,今年上半年這些業務經調整息稅、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為3億元。該集團去年起公布,在三年內斥資40至45億元發展新能源項目,務求貢獻三分一盈利。就此目標,煤氣亦於2017年首次發行綠債,分別集資6億港元及20億日圓(約1.38億港元),協助四個「轉廢為能」項目投產,當中HVO獲撥款最高約4.6億元,佔用62%資金。該項目在2012年起研發,陸續取得工藝、催化劑等專利技術,2017年底投產,兩期廠房資本開支約1.5億美元。