加州能源委員會（CEC）投票通過全美首個替換輪胎能效標準（Replacement Tire Efficiency Program），旨在提升乘用車及輕型卡車替換輪胎的能源效率。新規預計能為加州車主每年節省近 10 億美元的燃油與電力支出，並顯著減少碳排放。
· 政策內容：全國首個替換輪胎能效標準
· 適用範圍：加州境內銷售的乘用車及輕型貨卡替換輪胎
· 首階段生效時間：2029年
· 節省效益：估計每年為加州車主節省近10億美元油電費用
彌補原廠與替換輪胎能效差距
加州能源委員會指出，新車出廠配備的原始輪胎通常經過特別設計，能提供較佳的燃油效率；然而，市面上一般的替換輪胎能效往往較差，導致車主在換胎後油耗增加或續航力下降。新推出的標準旨在確保市場上銷售的替換輪胎平均能效至少不低於新車原始輪胎。
兩階段實施計畫與成本估算
該計畫將分兩階段推進：
· 第一階段（2029年–2033年）： 規章正式生效，預計每條輪胎成本微幅增加約 1.50 美元。
· 第二階段（2033年起）： 實施更嚴格的標準，每條輪胎增加成本預估升至約 6.50 美元。
儘管購買成本略增，但能源委員會估算，燃油車車主在單套高效能輪胎的使用壽命內，平均可省下約 179 美元的汽油費用。此外，新法規亦規劃設立「葉片」評級的標籤系統，方便消費者識別高能效產品。
環境效益與豁免條款
在環保效益方面，該政策預計每年可減少約 200 萬公噸的二氧化碳排放量，其減碳效果相當於每年從加州道路上減少約 40 萬輛傳統燃油車。
考慮到特殊用途車輛的需求，部分特定類型輪胎將獲得豁免，包含賽車競速輪胎、大型越野車輪胎、賽事專用及冬季雪地輪胎等。
輪胎商警告價格將飆升
然而，另據《紐約郵報》報道，輪胎製造商對此並不買賬。固特異（Goodyear）的代表格拉德費爾蒂（Bret Gladfelty）向委員會表示，新規定可能推高成本，且仍有技術和法律問題尚待解決。
儘管委員會估計，第二階段規定將使每條輪胎的平均成本增加約6.5美元，但格拉德費爾蒂警告，實際漲幅可能高達數百美元。他更向媒體KCRA表示，到2033年，新規定可能會淘汰目前在加州銷售的約70%的輪胎。
普利司通（Bridgestone）和米芝蓮（Michelin）也提出擔憂，認為新規定可能造成不公平的競爭環境，並根據法規的執行方式，損害大型製造商的利益。
委員會工作人員表示，他們將在實驗室中測試輪胎，以驗證製造商提供的資訊，並對零售商進行檢查。此項新規定源於2003年的一項州法，要求委員會制定輪胎效率標準，加州是全美第一個採納此類規則的州份。
來源：ABC10 News / New York Post
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