早前五間巴士公司就六個專營權申請加價，其中城巴新巴申請票價劃一加2元，機場線則申請加價五成；九巴申請加價9.5%（九巴稱平均每程加價約$0.7）。行政會議召集人、新民黨主席葉劉淑儀昨晚（18日）在社交網撰文形容建議的幅度「官民共憤」，質疑何必在社會剛剛復常之際急於一時申請加價，建議營辦商「多努力一兩年」。
指政府從來不會向企業保證有「必賺」利潤
葉劉淑儀指，明白近年專營巴士行業營運環境明顯惡化，過去三年除了受到疫情影響外，港鐵不斷加大鐵路網絡，再加上屯馬線開通，市民選擇改乘鐵路，減少依賴巴士作為主要交通工具，對巴士公司營運影響甚大，但其要求之加幅實在驚人。
她提到，全港交通流量過去大受疫情影響，巴士營辦商經營困難無庸置疑，不過政府推出公共交通費用補貼計劃之餘，去年9月開始，更將長者及合資格人殘疾人士公共交通票價優惠計劃符合資格的年齡，由65歲下降至60歲。另一方面政府預期人口將持續老化，尤其以未來10年最為急劇，推算將2036年65歲及以上長者的比例大增至31%%。「巴士營辦商大幅申請加價，政府未來補貼開支豈非大增？」
葉劉舉例指，城巴（專營權二）申請加幅為23%，政府需就此作出大額補貼；新巴及城巴劃一加價二元，即使原本設有65歲長者收費，政府仍需要向其所有巴士線的每名乘客提供約0.7元至2元不等的補貼。「政府作出如此大額補貼，變相是巴士加價愈多，政府補貼愈多。政府補貼無底深潭、60歲以下市民搭巴士卻愈來愈貴，這不是『官民共憤』嗎？」
葉劉表示，雖然一直以來香港的巴士行業，沒有量化的公式管制利潤，但政府亦不會向任何企業保證有「必賺」的利潤。「任何行業都有高低起伏，過去三年絕大部分行業經營出現困難，老字號結業、中小企資不抵債而倒閉，政府也沒有對他們作出利潤保證。」她認為，現時香港經濟逐漸復甦，大家外出時見到大街小巷佈滿人群，相信交通流量亦會逐漸增加，「為何巴士公司要急於一時，此刻再申請大幅加價？我並不認為巴士公司過去三年因為經營困難，政府便應立刻批准他們大幅度加價，建議營辦商不妨多努力一兩年，再作加價的申請。」
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