雖然州長胡楚在預算提案之中，沒有提及擁堵費計劃，但她其後在接受媒體訪問時，仍表態支持擁堵費作為推動大都會捷運局（MTA）發展的一種方式。
NY1報道，胡楚表示，大都會捷運局的資本資金將來自擁堵費，這是一項長期投資，尤其在車票收入下降之下，大都會捷運局將需要數十億元資本現金，用於建設、維修和其他大型項目。
有擁堵費支持者於3日舉行集會，呼籲加快推進在曼哈頓60街以南的最擁擠走廊向司機收費。主市計長蘭德也參與表示，「從郊區進入曼哈頓的汽車數量已經100%恢復至新冠疫前的狀況，在某些情況下，甚至已經超過了疫前水平。我們迫不及待地想要減少擁堵、改善空氣質量和投資地鐵。」
州議會於2019年批准了擁堵費，並把其交給大都會捷運局制定。但該計劃仍面臨眾多障礙，包括需要聯邦公路管理局批准去年8月提交的環境評估。
上月，共和黨眾議員勞勒（Mike Lawler）及民主黨眾議員哥特海默（Josh Gottheimer）聯手在國會提出新法案，敦促大都會捷運局馬上叫停擁堵費計劃，威脅如果繼續推動擬議收費，將拒絕其聯邦撥款資金。
面對反對者的質疑，蘭德強調，「這將能夠為大都會捷運局投資150億元。如果你知道哪里可以找到150億元，或者你有其他提議，那就去做吧。本報訊
