港鐵（066）事故頻生，更一單比一單驚險，繼銅鑼灣站「甩門」後，今天（5日）亦懷疑將軍澳綫「甩卡」。今年以來，港鐵錄得至少6宗嚴重服務延誤事故，按現現行機制，或要罰款至少3400萬元，但佔業績不足1%。過去港鐵一直付款了事，未有進一步罰則，高層則仍然獲豐厚花紅。
港鐵的服務停止逾30分鐘，便屬於「嚴重服務延誤事故」，按現行罰款機制，金額以延誤時間遞增，首4小時罰500萬元，其後每小時250萬元，上限是2500萬元，即延誤多過12小時便已封頂。
中期報告顯示，今年上半年港鐵的重鐵網絡，導致須罰款門檻的事故有4宗；而下半年亦出現這2宗嚴重事故，即今天車卡連接懷疑鬆脫，暫停服務4小時，料罰500萬元；上月銅鑼灣站「甩門」事件長時間停運，觸及封頂罰款的2500萬元，意味今年或最少罰3400萬元，較過去兩年都高。
港鐵近年嚴重事故🔽
罰款佔去年業績0.36%
不過，有關罰款對港鐵而言只是皮毛，以去年純利95.5億元計，罰款只佔0.36%，如單計去年鐵路服務的香港車務營運，即使有虧損42.6億元計，但罰款對其額外負擔亦僅0.8%。
另一方面，日前運輸及物流局長林世雄指，會要求港鐵每年向管理層發放與表現相關薪酬時，須考慮與嚴重服務延誤事件的責任。而翻查資料顯示，過去高層花紅仍袋袋平安。
高層去年花紅增2.9倍
港鐵在2018年向高層共派發2310萬元花紅，當中時任車務及中國內地業務常務總監金澤培最多，有340萬元；而因應2019業績倒退及2020年轉蝕錢，整體花紅減至810萬及350萬元；但去年重新轉賺後，花紅已合共派1360萬元，行政總裁金澤培仍然最多，有240萬元。
根據現行票價調整機制，港鐵會將嚴重服務延誤事故的罰款，以及部分利潤分成，撥作其「3%車費回贈」，會為乘客提供每程3%車費折扣，每次最少6個月。
歷來最高罰款8650萬
回顧過去幾年，港鐵的嚴重延誤事故次數及罰款較為波動，2021年錄得16宗，共罰款1900萬元；2020年有8宗，共罰款1500萬元。
而2019年，出現過10宗嚴重延誤事故，包括荃灣綫兩列無載客列車測試新信號系統時「炒車」相撞，又曾發生東鐵綫出軌，全年合共罰款8650萬元，為引入機制以來最多。至於2018年錄得12宗事故，罰款2000萬元。
