中央地鐵工程從籌劃、設計、施工完成跨越了30多年，華協中心資深社區規劃員周耀新根據多年工作、記憶、內部檔案、報告和媒體報道等，整理出一份時間線，展現「在30 年的時間框架內，白蘭、中華總商會、華協中心、華埠交通改善會參與主導的華埠社區積極爭取的努力。」
黑山Loma Prieta地震對華埠和市內東北部社區帶來廣泛影響。
Embarcadero 480高速公路拆除，這是一條往返華埠的交通生命線，威脅華埠社區淪為經濟孤立和邊緣化，促使華埠社區積極組織起來。
‧播下更換交通生命線和倡導中央地鐵的種子。
‧社區積極爭取交通改善，核心部分是進入華埠的三街輕軌及其二期的中央地鐵。
‧研究確定，Bayshore三街輕鐵軌作為優先事項，第二階段中央地鐵延伸穿過Soma、市場街進入華埠。
‧布朗（Willie Brown）當選三藩市市長。華埠社區和白蘭支持建造中央地鐵和Bayshore輕軌。在市長中文助理呂麗美的幫助下，布朗及領導團隊定下了基調，優先考慮地鐵項目。在白蘭、華協中心的推動下，中央地鐵獲得社區廣泛的支持，之後歷任市長紐森和李孟賢、1990年代後期至2000年代的市參事鄧式美、前市參事會主席佩斯金、市參事邱信福等，都積極支持該項目。
‧1996年一項重要的「華埠交通研究」確定了將Bayshore輕軌延伸至華埠的各種可能的方案，包括：1）沿三街和乾尼街延伸；2）連接四街和士德頓街；3）Bayshore到海傍成為F Line環線，進入華埠的華盛頓街或積晟街或百老匯街；4）與所有市場街地鐵合併到卡斯楚社區等其他選項。
‧市規劃局根據「華埠交通研究」，決定第二階段的中央地鐵延長線路線；
‧華埠社區由白蘭、翁錫智、華協規劃師Enid Lim、Jasmine Kaw、華埠交通改善會（TRIP）Phil Chin、Wil Din、Landy等積極推動中央地鐵直通華埠。
‧確定士德頓街替代乾尼街的地鐵路線。
‧社區主張將線路從位於花園角廣場的乾尼街(Kearny)移至4街-士德頓街路線，將車站站點移至隧道附近的華埠中心，即目前位於華盛頓街站點。
‧經過十年的組織和宣傳，中央地鐵工程獲得聯邦FTA New Start、灣區MTC和市交通局資金以及環境評估報告獲得批准。
‧白蘭、方小龍、社區領袖和市長布朗等發起了支持「中央地鐵連接社區」（Central Subway – Connecting Communities）明信片活動，在《星島日報》的幫助下，讀者從報紙剪下明信片計寄出。方小龍牧師率領社區住客聯會（CTA）主任陳葆燕、平園領袖Lee Chang Jok及華協中心工作人員前往華盛頓特區，分別拜訪了聯邦議員范士丹、博塞、普洛西、本田（Mike Honda）和聯邦運輸部長峰田（Norman Mineta），獲得他們對中央地鐵的支持，並倡導聯邦政府提供資助。來自聯邦政府的資金，是這項重大基礎設施的關鍵。
‧SFCTA和SFMTA開始了一系列的項目規劃和開發、社區設計和各個社區規劃研討會，白蘭、中華總商會和華協中心做了很多中文媒體宣傳、新聞發布會和社區外展。白蘭作為中央地鐵公民諮詢小組和時任小企業專員的邱信福、華協中心的董事們一起，與Enid參加了許多社區會議，包括在劉貴明小學內舉辦的研討。白蘭參加了很多領導人通常不會參加的活動，她作為草根階層，總是腳踏實地做事。
‧工程環境影響報告發布，先後多場聽證會和集會爭取支持和批准。
‧白蘭領導下的中華總商會積極參與社區組織和宣傳工作，圍繞農曆新年和街會開展請願，一個月內收集了17,000份請願書，聯合了聯合廣場BID、北岸區、漁人碼頭、鄭可欣領導下的RENEWSF、智庫SPUR等，以尋求支持。
‧中文媒體，特別是《星島日報》和星島中文電台全力支持社區組織工作。
‧在全市和灣區華人社區的支持下，在市政廳和華埠分別組織了集會和新聞發布會。
收購建造地鐵站所在的物業，解決租戶和企業搬遷問題，開展車站設計和規劃。
‧大多數在華埠需搬遷的企業，均獲得補償。
‧之前21個散房單位中的大多數租戶，都搬遷到全新的Broadway Sansome可負擔房屋，其他人獲得補償購買房屋。480高速公路的拆除導致了中央地鐵項目，而為建設地鐵站展開的拆遷，讓租戶搬回了曾經是高速公路入口的地點，可謂畫了一個從起點到終點的圓滿句號。
‧全球建築和規劃的重量級公司Gensler，與交通局、規劃局和華協中心合作，領導了車站社區設計過程，促成華埠站成為公共廣場交通樞紐的構思，2013年聯合發布了《中央地鐵站設計概念、實施和資助研究》，長達95頁的研究報告，奠定了當今中央地鐵華埠站的雛形。
‧在李孟賢競選市長期間，中央地鐵項目受到負面攻擊。
‧市府公共項目預算的2%用於公共藝術，使中央地鐵成為僅次於三藩市國際機場的全市第二大公共藝術項目。華協中心、中華文化中心和三藩市藝術委員會積極推動，選擇了居住在華埠散房藝術家侯玉梅的剪紙作品。
‧施工期間，市府從市場街的捷運（BART）建設中吸取教訓，避免在街道上展開開放工程帶來的破壞性影響。中央地鐵是一個地下鑽孔工程，僅車站建設部分影響路面和社區。
‧儘管受到影響，大多數商舖仍然堅守在華埠。
‧為了紀念白蘭保護美國最古老的華埠可持續發展的傑出貢獻，最終通過以華埠/白蘭站命名。
