（星島日報報道）國際油價自三月見頂後，在近期急回，但本港車用燃油零售價格仍居高不下，普通無鉛汽油零售牌價已升至約每公升24元再創新高，令香港油價繼續貴絕全球，再惹油商定價「加快減慢」及合謀定價爭議。有議員批評，政府樂見市民更換電動車，即使面對近月油價飛升仍採取無為而治的態度，建議在這非常時期，應由商務及經濟發展局取代環境及生態局主導油價政策，並倡減徵汽油稅或以補貼方式，減輕市民負擔。市民捱貴油，當局仍稱本地車用燃油價與進口價和國際油價趨勢相若。
香港車主入油開支愈來愈高，布蘭特原油在今年三月初高見每桶138美元（約每公升6.5港元），創近14年新高，即使由高位至今已累跌21%，但車用燃油進口成本仍不斷攀升，推動零售牌價在期內反而繼續推升約10%，無鉛汽油牌價最新高見每公升23.74元，較2008年國際油價歷史新高時期還要貴。據公開資料顯示，本港汽車燃油售價為全球最貴，較用油大國美國及中國分別貴1.3及1.1倍。
建議增撥油站地及引入競爭
立法會議員周浩鼎表示，現時油價政府是由環生局負責，因該局的方針一向對油價飛升缺乏敏感，「出發點完全從環保角度去睇，高油價對佢哋唔覺得產生好大問題，相反低油價，佢哋會演繹成吸引市民多用油、多揸車」，並認為在電動車政策推動下，局方樂見車民更換電動車，但忽視很多燃油需求來自「搵食車」，批評其對市民生活被通脹蠶食的苦況無動於衷。
周浩鼎稱，接到不少市民及司機反映，近期出行成本比以往貴至少一半，建議油價政策應改由商經局主導，可藉此在推動環保之下，亦平衡消費者的需求，「而家經濟唔好、通脹影響，應該換個思維。」他認為，本港汽油價格高企源於油站土地不足，以及競爭不足，建議政府應撥出更多油站用地，以及提供一些地租或稅務寬減，從而間接令消費者受惠，甚至應直接向用戶補貼入油錢。另外，他認為引入更多油公司，又或引入較便宜的95辛烷值（RON 95）汽油產品，有望推動汽油售價下調。
社會有不少聲音質疑油公司涉及合謀定價，去年競委會透露，個別油公司出現反競爭行為，已有合理懷疑的證據支持，正進行調查。但會方重申，《競爭條例》的第一行為守則禁止合謀定價，但不會規管市場的定價水平。周浩鼎不評論競爭會的調查，但認為會方對油企加快減慢的情況有些束手無策。
油價高企之下，近期市民紛紛轉用電動車，據運輸署數據顯示，三月首次登記的私家車型中，電動車佔1928輛，燃油車佔1164輛，為電動車首次單月比例多於燃油車。目前整體已登記的電動車比重則只有不足4%。
學者：電動車充電平過入油
美國克林信大學經濟系副教授徐家健就認為，汽車非生活必需品，政府沒有理據去干預市場的自行調整機制，但認為在汽油牌價結構中，可釐清燃油稅的定價。他指，目前每公升無鉛汽油稅項為6.06元，政府卻從無認真交代有關金額的作用，值得社會討論是否屬於碳排放徵費的一種，從而衡量燃油稅收水平是否合理。徐家健在七、八年前已轉用電動車，直指充電遠比燃油車入油便宜，如按現時油價計，其駕駛一個月入油錢或高達3000至4000元，但充電僅數百元，現時已見很多地方可輪候充電。
環境及生態局回應指，有油公司提供的門市及會員卡折扣，由2019年每公升0.9元上升至近期最高每公升5.2元，提供折扣的日數亦由以往每星期一天，增加至每星期二至五天。該局指，汽油售價一直都是按自由市場經濟原則運作，政府不會作出干預，又指理解市民的關注，會致力維持市場開放和消除進入市場的障礙。當局稱，根據其觀察，本地車用燃油的零售價，與進口價和國際油價的趨勢大致相若。
