全球晶片供應短缺導致汽車產量大減，也改變了汽車銷售的模式，推銷員現時多在網上與顧客溝通，而且由於供應數量有限，消費者已經沒有討價還價的空間。
《華爾街日報》報道，在新冠疫情初期，全國汽車經銷商一度解僱數以千計的員工，隨後雖然疫情好轉，但仍有大約7萬人被迫改行，餘下的人即使重新獲聘，但在防疫限制和網上購物風氣盛行之下，也需要適應新的銷售方法，以前往往忙於安排潛在顧客試車，現在則需向客人解釋晶片荒對汽車業的影響。
汽車經銷商AutoNation表示，去年開除的接近4000名員工，大部分都是經銷人員，人手減少並未影響運作，這個新常態可能會維持數年。公司行政副主席坎農（Marc Cannon）直言，員工規模不會恢復到疫情前的水平，管理層也不急於重組團隊。
全國汽車經銷商協會（NADA）的數據顯示，特許經銷商在2020年2月共僱用115萬人，同年4月也就是疫情日趨嚴重後，人數降至不足90萬人，年尾也只回升至108萬人，始終未能回復原有水平。
新英倫地區的連銷經銷商DSR Motor Group表示，公司裁減了接近40%業務經理，從前每家分店會有5名經理，現在平均只有3人。
對於經銷商和推銷員而言，目前的狀況也不全然是壞事，比如汽車生產量減少，即使維持原價也足夠吸引顧客，推銷員不用再費神與對方討價還價。此外，由於競爭同行減少，人均傭金也有所增加，現在一般年薪可達4萬至6萬元。
德州經銷商Meador Dodge Chrysler Jeep也表示，現在已經成為賣方市場，顧客基本上需要支付原價，來來回回互開條件的過程已不復存在。
經銷行業顧問Rikess Consulting的行政總裁里克斯（Mark Rikess）則說，以往汽車推銷員需要展示自信和魅力，現在只要懂得使用電腦，能從網上查找數據、分析走勢就可。本報訊
