問題不斷的加州高鐵工程近日出現新爭論點，就是通車時速度會否如當初承諾般高速。有州議員質疑高鐵應否一開始就電氣化，但官員認為非電氣化有違當年對選民的承諾，亦有違加州潔淨運輸的初衷。
州眾院近日正討論是否向高鐵工程發放42億元發債經費，高鐵能否高速正是民主黨議員想要討論的一部份。州高鐵局稱它需要該筆經費，工程才能延續至明夏之後。州長紐森已把該筆款項包含於其預算中，但府會磋商卻暫停至今，雙方希望州議會明年1月復會時達成協議。
這是原定耗資330億元和去年本應完工的高鐵最新挫折，如今3小時內穿梭洛杉磯和三藩市的願景只能夢裡相見。工程要斬件上馬，連接中谷默賽(Merced)和貝克斯菲爾德(Bakersfield)的首段最快2029年方可通車，工程費已膨漲至980億元。
高鐵工程會被腰斬還是獲更多資源似乎已成為政治問題，使工程繼續進行卻無長遠規劃。
最新爭論點的重心是何時能夠電氣化。高鐵官員認為必須電氣化才使列車高速行駛，且正是當初向選民推銷的整個重點。官員希望明年能批出合約進行設計和建造電氣化路軌和系統，並維護30年。
目前規劃是中谷段先通車，乘客接著轉乘另一條火車線前往灣區。高鐵官員和地方運輸部門打算規劃在默賽設立共構站，讓高鐵乘客一站轉乘，但共構站還未獲撥款。
擔任撥款首席談判員的州眾院運輸委員會費德蔓(Laura Friedman)質疑一開始全線電氣化是否合理，認為高鐵局經費應更好花費確保在默賽興建共構站，之後有了更多經費才完成電氣化。
但高鐵官員和支持者認為，任何非電氣化鐵路只會有違當年選民所支持的，亦不會發揮潔淨能源好處。
費德蔓建議目前發放25億元，並要求高鐵官員批出路軌和系統合約前爭取州議會批准。
加州高鐵工程備受全國關注，被視為美國能否拋棄開車文化追上其他高鐵國家的測試。柏克萊加大運輸項目專家艾凱(Ethan Elkind)指，高鐵理念已因加州高鐵「有點成為票房毒藥」，但認為工程仍有可行性，只是如果不是電氣化，恐危及加州未來取得總統拜登龐大基建計劃資金的能力。
