日產汽車位於日本 木縣上三川町的「智慧工廠」自動化，依賴機械人負責所有組裝工作，例如焊接和鑲嵌，甚至負責髹油和檢驗髹油工作。
日產副社長阪本秀行週五(8日)帶領傳媒參觀廠房Ariya電動SUV生產線時說︰「直至現在，雖然人們仍要憑著經驗作出產品調整，但現在配合人工智慧(AI)的機械人分析所收集到的資料就能這樣做，技術已發展到那種程度。」
日產表示，該廠房將訂于明年4月前投入生產。
廠房組裝線能夠同時建造電動車、同設引擎和馬達的e-Power和一般內燃機車款。當組裝線移動時，每款車會被安裝適當的傳動系統。
在生產機械化後，廠房工人便能聚焦於具技術工作，如分析機械人收集的資料和維護設備。
隨著科技發展，所有車廠正著手開發機械技術，從而提高適應力，使企業更能迅速回應市場需求。
在廠房導覽上，可見配備大型螢幕的巨型機械臂從螢幕上，以不同角度照射光線到車身，讓鏡頭可以偵測最微小缺陷。
一套機械裝置迅速將電線圍在一件像巨型線軸的金屬物體上，這是一件馬達零件，日產正在使用它取代現時用於電動車的磁鐵。日產指這項創新消除對稀土物料的需要，節省成本。
這項目前於 木縣測試的技術將逐漸用於其他全球廠房，包括合作夥伴雷諾的法國車廠。
阪本稱難以確定全面組裝自動化後所節省的成本，但認為製造業需適應人手短缺、新冠疫情和減少碳排放助緩和氣候變化。
日產希望，其所有運作和其產品週期2050年前能達致碳中立，包括原料提取、製造、使用和回收。
該公司又指，一種使汽車車身和保險杆能同時烤漆的油漆減少能源消耗25%。過去由於車身鋁制，保險杆為膠制，需以不同溫度下分開烤漆。
雖然日產預期本財年將錄得盈利，但與其他汽車製造商一樣，受到疫情導致零件短缺影響。
日產品牌亦受前黎巴嫩裔社長醜聞影響而重挫。2018年，時任社長戈恩(Carlos Ghosn)被指經濟犯罪於日本被捕，但翌年卻棄保潛逃，逃往黎巴嫩。
