(星島日報報道)為加強香港與前海一帶的運輸聯繫，政府正研究洪水橋發展區連接深圳前海的跨境鐵路，預料明天發表的《施政報告》亦有所着墨。按早前規劃方案，政府曾建議建「港深西部快速軌道」的跨界支線，將點到點由前海連接洪水橋。熟悉鐵路規劃的實政圓桌立法會議員田北辰表示，該規劃鐵路走線途徑的車站很少，其經濟效益低，相反提倡另一條走線，從洪水橋站起再增兩個本地車站後，越過深圳灣，接駁至內地鐵路十三號線，打通本港與內地的鐵路網絡。他透露，曾向內地及港府提出相關建議，稱雙方都持開放態度，料當局正考慮相關建議。
財政司司長陳茂波近期亦提到，政府早年曾研究「港深西部快速軌道」，連接香港國際機場和深圳寶安國際機場，但因不符經濟效益而擱置。現時的《前海方案》出爐，大灣區發展迅速，鐵路承載量大，洪水橋發展區已預留位置，有需要時可興建鐵路，加強與前海一帶的運輸聯繫。
政府早年提出研究興建「港深西部快速軌道」可分為三大部分，主線連接香港國際機場至深圳寶安國際機場，支線由前海來往洪水橋，以及預留本地支線，由屯門南接駁小蠔灣。
實政圓桌立法會議員田北辰指，相關支線規劃走線所途徑的車站很少，其經濟效益較低。他提出另一個建議，可大幅增加計畫興建鐵路的經濟效益，方便市民來往前海及香港。他建議，由本地洪水橋站起增加多兩個本地車站，如在元朗廈村附近，因隨著港府發展流浮山等地，附近居住人口增加，估計平均每個新增車站約有五萬人居住，提升鐵路運作的經濟效益。
田續指，鐵路隨後越過深圳灣，接駁至內地鐵路十三號線，首站將抵達十三號線的深圳灣口岸站，並在該站進行「一地兩檢」，方便市民出入境來往兩地，亦意味打通本港與內地的鐵路網絡。他又提到，十三號線沿途如後海站和科苑站等有多個大型創科機構落戶，市民可在後海站轉搭南山站及前海灣站抵達前海，預料由香港出發至前海的交通時間大幅縮短，將吸引本地年輕人到前海工作。
